Harga penghantaran spot kontena global telah meningkat ke paras tertinggi baharu selepas berakhirnya wabak pada 2022, dan kos penghantaran untuk perusahaan perdagangan asing telah melambung tinggi.
Sehingga 3 Julai, Indeks Kargo Komposit Kontena Eksport Shanghai (SCFI) ialah 3326.87 mata, menandakan kenaikan indeks minggu kesepuluh berturut-turut dan peningkatan 77.41% daripada 1875.26 mata pada 24 April sebelum permulaan aliran menaik ini.
(1) Talian Amerika
Syarikat penerbangan AS adalah kuasa utama di sebalik pusingan kenaikan harga ini.
Pada penghujung April, kadar tambang untuk kontena 40 kaki dari Ningbo ke barat Amerika Syarikat ialah kira-kira $2900, dan di timur Amerika Syarikat ialah kira-kira $3900. Sejak lawatan Presiden AS ke China pada Mei, harga pengangkutan laut AS telah meningkat dengan ketara, disertai dengan pecah gudang di luar negara.
Pada bulan Jun, ruang perkapalan AS sangat ketat sepanjang bulan, dengan lebihan tempahan dan lambakan kontena (kontena tanpa ruang simpanan) menjadi kebiasaan, dan tunggakan kargo berleluasa. Pada akhir bulan Jun, kadar tambang dari Ningbo ke barat Amerika Syarikat adalah hampir $6300, dan kadar tambang untuk timur Amerika Syarikat hampir $7500.
Dengan pelaksanaan rasmi pusingan baharu rancangan kenaikan harga oleh syarikat perkapalan pada 1 Julai, beberapa syarikat perkapalan telah menaikkan GRI laluan AS sebanyak kira-kira $1300 hingga $1500. Pada masa ini, sebut harga pasaran menunjukkan bahawa kadar tambang untuk kontena 40 kaki di laluan AS Barat adalah kira-kira $7500, dan di laluan Timur AS adalah kira-kira $8900 hingga $9000.
Faktor pendorong utama ialah tarif import sementara 10% global semasa (Perkara 122) yang dikenakan oleh Amerika Syarikat akan tamat pada 24 Julai. Orang dalam industri meramalkan bahawa selepas tamat tempoh, Presiden AS akan menaikkan tarif melalui sebab lain seperti penyiasatan 301. Ketidakpastian dasar tarif telah menyebabkan pengirim tergesa-gesa untuk mengangkut barangan sebelum perubahan dasar.
(2) Amerika Selatan
Kadar pengangkutan laluan Amerika Selatan mengalami kenaikan mendadak dari Mei hingga Jun, disebabkan oleh pelbagai faktor seperti kenaikan tarif import dari Brazil, Argentina dan negara lain, peralatan pelabuhan yang lapuk dan mogok pekerja. Lonjakan jangka pendek-kadar pengangkutan laut melebihi 130%, ruang kargo penuh sesak dan kesesakan di pelabuhan teras terus bertambah hebat, mengakibatkan lanjutan besar kitaran pusing ganti keseluruhan kapal.
Untuk mengatasi tekanan operasi, banyak syarikat perkapalan terkemuka seperti Maersk, Daffy, dan Hapag Lloyd telah mengurangkan jadual mereka ke Amerika Selatan. Pada masa yang sama, sebagai tindak balas kepada permintaan puncak sebelumnya untuk laluan Amerika Utara, syarikat perkapalan telah mengalihkan beberapa kapasiti Amerika Selatan ke laluan AS.
Pada masa itu, beberapa perusahaan perdagangan asing memberi maklum balas bahawa "kadar tambang hampir mengejar nilai barang" dan "pelanggan tidak berani membuat pesanan lagi".
Menjelang Julai, keadaan telah bertambah baik. Menurut tambang SCFI pada 3 Julai, tambang laluan Amerika Selatan (Santos) ialah $7230/TEU, penurunan sebanyak $740 daripada tempoh sebelumnya, penurunan sebanyak 9.28%.
(3) Eropah
Pasaran Eropah juga mengalami lonjakan pada penghujung Mei, dan ketidakseimbangan antara bekalan dan permintaan merupakan sebab penting bagi peningkatan dalam pasaran Eropah.
Data menunjukkan bahawa pada awal Jun, permintaan keseluruhan dalam pasaran Eropah telah mencapai 2 hingga 3 kali ganda kapasiti berkesan. Disebabkan oleh sejumlah besar penerbangan kosong pada bulan Mei, syarikat perkapalan telah mengumpul kumpulan besar kargo bergolek dan menimbun. Walau bagaimanapun, selepas memasuki bulan Jun, keadaan lebihan tempahan pasaran masih teruk, dan kekurangan ruang kabin dalam beberapa pakatan amat ketara.
Pada masa yang sama, kesesakan di pelabuhan utama Eropah terus wujud. Purata masa menunggu di pelabuhan Nordic kekal pada 1.5 hingga 2 hari; Kadar penggunaan tinggi kawasan pelabuhan Mediterranean di Greece, Sepanyol dan Itali mempunyai kesan yang berterusan terhadap kestabilan jadual penghantaran.
Selepas memasuki suku ketiga, musim stok tradisional di Eropah bermula secara beransur-ansur, dengan peningkatan dalam jumlah perabot, peralatan rumah, barangan pengguna, dan mesin serta peralatan. Kadar penggunaan beberapa tempat duduk penerbangan meningkat dengan ketara, memberikan sokongan untuk kenaikan kadar tambang. Selain itu, pelabuhan hab Eropah seperti Rotterdam, Antwerp dan Hamburg masih menghadapi isu seperti tekanan halaman, menunggu kapal dan penurunan kecekapan dalam sambungan pengangkutan darat, yang membawa kepada kelembapan dalam pusing ganti kapal.
Maka baru-baru ini, MSC dan Dafei telah berturut-turut mengeluarkan pengumuman kadar FAK terkini, mengumumkan kenaikan kadar tambang untuk laluan berkaitan Asia ke Eropah mulai 15 Julai 2026, meliputi pasaran utama seperti Eropah Utara, Mediterranean, Laut Hitam dan Afrika Utara.
Tetapi orang dalam industri percaya bahawa laluan Eropah menghadapi tekanan ke bawah yang lebih besar. Oleh kerana bekalan kapasiti pengangkutan yang agak banyak, beberapa syarikat perkapalan telah merancang untuk menurunkan kadar tambang untuk laluan Eropah dalam masa terdekat, dan kenaikan harga dalam pusingan ini juga jauh lebih rendah daripada laluan AS.
